|
凭借QQ车型的大红大紫，奇瑞汽车迅速崛起，长安后继跟进的奔奔(图库 论坛)也让长安汽车成功从小面生产厂商转型。再加上油价持续攀升的大环境，这似乎坚定了自足品牌厂商们减缓向高端发展，集中火力猛攻入门级车型的信念。除了前期已经上市的长城精灵(图库 论坛)，接下来，比亚迪的F0（F1(图库 论坛)更名而来），吉利熊猫，奇瑞的五娃（S18），以及传闻江淮和力帆都有意跟进模仿雪铁龙C1，近期又传出雪铁龙将引进国产原版C1，令人眼花缭乱的A00级小车将接踵而至。这其中最引人瞩目的非比亚迪F0和吉利熊猫莫数了。
了解情况的人就知道，这两款车型都是在丰田AYGO车型基础上的模仿改进。这与之前的“花冠现象”比较相似，比亚迪对丰田花冠进行高度克隆推出了F3，迅速走红。而吉利在花冠车型基础上进行了大量自主研发，最终的结局却是远不及F3热销。
轮到两个厂商的新款A00级车型，近乎雷同的情形再次出现。都是对丰田同一车型进行技术模仿，比亚迪再次选择了外观高度克隆，而吉利同样进行了大量自主研发。两款车型是否会面临同样的命运我们还不得而知。
对比原款AYGO车型，三者完全相同的底盘轴距暴露了其底盘技术的宗源。而外形进行大量自主改进的，熊猫在外形尺寸上进行了明显的“增肥”设计。在“体重”上也要超出另外两款车型，实则这是因为熊猫和F0的动力匹配不仅相同。比亚迪F0推出的是排量1.0L的三缸发动机，而吉利虽然也会为熊猫匹配1.0L的JL3G10发动机，但从发改委目录来看，首先会上市的仍然是应用相当广泛的1.3L MR479Q发动机。错位竞争也许是两个厂商不愿意迅速展开正面交锋而沦为价格战的最好表现。
谍照中曝光的这台夜幕下的量产熊猫，从前后的车标，以及方向盘上的LOGO都全面启用“六方块”盾牌徽标，也可以看出熊猫车型已经为正式上市做好最后准备。而在新车推出进程上本来大大领先的比亚迪F0也迟迟没有正式进入终端市场。也许就是在等待吉利的熊猫，比亚迪F0一直是以一个远高于预期的4.58—5.58万元预售价出现在我们面前，说不定这只是一个放给熊猫看的烟雾弹。如果熊猫真的按相近价格发布，比亚迪完全有回转调低真实售价的余地。
至于两款车型谁先发布售价，都将影响着另一方的价格制订。先发布售价有可能面临被动局面，迟迟不发布只会等来更多竞争对手。进退两难的熊猫和F0鹿死谁手，我们将拭目以待。
|
