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转眼已是年底，2005年只剩下最后一个多月，车市也进入了最后的“冲刺”阶段。回想起2005年的前十个月，用“新车年”来形容一点也不为过。在过去的十个月中，50余款新车相继问世，准车主们想必早就看的有些眼晕了。有统计资料表明，今年全年的新车总量将会达到近百款，因为在2005年剩下的不多时间里，仍然会有一些新车陆续上市，同时，车市各个品牌的优惠措施也逐渐多了起来，不少汽车经销店反映，来店看车或来电询问车价的市民最近一段时间也在增多。种种迹象表明，2005年最后两个月，已经进入了市民购车的高峰阶段。
汽车厂商纷纷聚焦中级车市场
亚运村汽车交易市场的且小刚指出，国内的汽车消费层面越来越宽广，在年底的消费热潮中，二次购车和换新车的消费者比重增加了许多，这些消费者购车时考虑最多的因素主要是配置与性能上的升级换代，这也正是支撑着中级车市场增长的主要原因。且小刚认为，从现有迹象看来，汽车市场份额分配正处于重新调整中，经济型车原本占据着30%以上的市场比重，如今有下降趋势，而中级车市场比重则由原来的30%增长到40%左右。一切数据均表明，中级车已经成为国内市场消费的主流。
当中级车成为中国车市争夺的要害之处时，其角色地位的重要性，对于汽车厂商来说已不言而喻，因此，中级车市这个最具有“钱”途的市场，已是各大汽车厂商争夺的热点，也使得中级车市场成为增长最快的细分市场。在经济型轿车利润渐趋透明的情况下，不少汽车厂家今年纷纷开始把业务重点转向中高级车，均不约而同地将中级车作为主打车型。
上海通用借“别克”达到了大幅提高品牌附加值的目标。而凯越1.8AT舒适版和1.6MT舒适版分别以15.98万元和12.98万元的低价入市，使得凯越获得了更为纵深的市场竞争空间，给上海通用带来了丰厚的利润回报，现在，中国的中产阶层已成为凯越最大的客户群。
长安在经历多年“奥拓”岁月之后，也毅然采取了通过合资进军中级车市场，蒙迪欧、雨燕的面市，给长安集团增添了不少荣耀。
从今年以来，吉利汽车也已暗中布阵，为向中级车市进军作好了充分准备，目前吉利正在对旗下品牌做重新规划：吉利豪情、美日定位在经济型轿车，美人豹定位为个性化跑车，上海华普轿车则为中级轿车。与吉利一样，尽管奇瑞QQ风靡大江南北，但奇瑞汽车却始终没有放弃中级车的市场机会，2003年推出的东方之子甚至被宣扬成中国民族汽车工业的代表作。
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