从外型尺寸上看，凯旋比速腾长了258mm，宽了13mm，高了48mm。在轴距方面，凯旋比速腾长了132mm。对比之下，速腾似乎比凯旋更为干练。有别于速腾普通仪表和中控设计的是，凯旋不仅采用了时尚的中置电子液晶仪表，而且多达4块液晶屏显示和中央集控式方向盘似乎让人感觉面的是具有很高科技的车型。完全有别于德国大众严谨而传统的做法。

　　凯旋搭载了在雪铁龙C5上使用的2.0i 16V汽油发动机，配备了VVT可变正时气门技术，最大功率108KW/6000rpm，峰值扭矩200Nm/4000rpm。对比来看，速腾1.4TSI在最大功率上多不及凯旋，但借助涡轮增压帮助，其3500转则实现了220牛米最大扭矩。运用到实际驾驶上，凯旋的发动机在中低转速下的扭矩表现相当出色，极大地提升了凯旋的动力表现，提速也快于速腾1.4FSI较多。但持续高速表现，两车几乎持平。毕竟凯旋的车重大于速腾1.4FSI。

　　4TSI车型极有可能采用现有速腾自动挡车型配备的是6挡手自一体变速箱，而凯旋自动挡车型配备的是4挡手自一体变速箱。速腾的6挡自动变速箱响应直接，升、降挡时都没有明显的顿挫感，对发动机动力的发挥充分。而凯旋的4挡自动变速箱在技术上显得老旧，换挡顿挫感较明显。安全装备方面两款车旗鼓相当，侧气囊和ESP都是标准配置，在同级车中算得上佼佼者。

　　凯旋的油耗受路况影响较大，路况好时和拥堵时的差别较大，它的日常使用油耗不低。而速腾1.4TSI的油耗则应该会更理想和经济。考虑到价格因素，凯旋应该在优惠幅度方面拥有一定的先机。

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