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在10月28日举办的全国二手车行业年会上，中国物流与采购联合会生产资料市场专业委员会沈进军主任表示，二手车交易市场盈利模式单一是软肋，汽车维修企业将成为二手车行业黑马。
二手车流通缺乏健全的法规和科学的管理体系，虽然《办法》已经颁布，制定了统一发票，从宏观上解决了放开经营，搞活市场的问题，但是与之配套的实施办法目前还没有出台，其也在具体操作过程中，还会遇到各种问题。目前各地二手车交易市场以代理交易为主要的业务行使没有质的改变，在盈利模式上仍然延续着靠收取手续费生存的传统模式，二手车交易市场的盈利模式仍比较单一，提供场所、办理手续、收取交易费仍为主要内容，而开展检测、评估、收购、寄售、租赁、拍卖、美容、修理、服务咨询等多种经营方式仍在少数。由于交易方式和服务方式的单一，信息渠道不畅通和信息不对称，以及在交易过程中还存在着缺乏诚信跟踪与制约机制等问题，而售车交易还没有质的变化。
二手车流通行业将出现一匹黑马——遍布全国城乡各个角落的维修企业。《办法》准入门槛的降低、经营权的放开使全国约8万余家二级以上自治的维修企业中一半以上具有身板二手车经销企业的条件，他们会借助熟悉汽车技术性能和维修技术等天然优势进入二手车市场。同时二手车经营利润对于维修企业的诱惑可以通过一个简单数据来说明：使用四年的“老三样”每年日常维修费用分别为：富康345元/次，全年2760元；桑塔纳365元/次，全年2920元；捷达390元/次，全年3120元。这些费用基本比同类新车各高出1千元，再加上用户额外的维修开支等。从一个侧面讲，各类企业只要迈出一量二手车就等于增加一个客户，二手车的经营利润可以不计，仅售后服务利润就可以成为维修企业的滚滚财源，从零一个侧面讲，由于维修企业提供服务的便捷性和相对低廉的价格，消费者有何理由不去尝试在自家隔壁的修理厂买二手车呢？
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