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国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，依据韩国和日本汽车市场发展的历史，他们国家的市场从快速起步到基本成熟，大约花费13年—16年时间，其中在起步初期4年中的年增长率达到30%以上，而整个13年—16年时间中的市场平均年增长率超过20%。因此，据此测算，中国汽车市场的起步在2001年前后，其高增长还将持续一段时间，预计2015年前后中国将超过美国，成为全球第一大汽车市场。
拍牌出现机会？
作为普通消费者而言，关心最多的还是新车型和价格变化。尽管今年拐点有所显现，但厂家推出新车型的力度有增无减，力图让更多的新车来刺激消费者的神经。1个月来，上汽及旗下企业就先后推出新凯越(图库 论坛)、荣威550(图库 论坛)、名爵MG-3SW、LAVIDA朗逸等等新产品，而广州丰田雅力士、华晨俊捷FRV等新车也扎堆而来，整个6月份上市的全新产品已经达到13款之多。这些新车都更具备符合中国审美观的外形和更先进的内饰配置，而且从新车定价来看，LAVIDA朗逸装配2.0L发动机的价格控制在15万元之内，荣威550装配1.8T的发动机车型价格从14万元起，性价比上都具一定吸引力。
如果车市不景气了，老车型是否会发起又一轮降价潮，目前还很难说。记得2004年的车市低迷期时，尽管诸多厂家纷纷打出降价牌，价格大战很激烈，但消费者丝毫没有买账，依然持币待购很长时间，因此如果今年再出现拐点的话，厂家估计不会大举降价旗帜来吸引消费者，因为这样的效果不明显，往往赔了夫人又折兵。同时，由于钢铁等上游价格上涨幅度很大，汽车厂家的生产成本已经很高，没有多大的降价空间了。
当然，对于上海购车者而言，车市拐点出现后，车牌拍卖价格很可能下滑。5月份和6月份的车牌价格已经连续两个月下降，尽管幅度不大，每月只有1000多元，但是一个好信号。同时，竞拍人数也呈现逐月下降的走势，6月份的竞拍人为21208人，比4月份37072人下降了近40%，如果车市走低而车牌投放量不减少的话，车牌价格的继续走低是值得期待的。
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