以北美市场为例，今年1～5月份，北美车市整体下滑超过15％，除了日产和本田等有限的几家公司之外，北美排名前列的品牌悉数大幅度下滑。影响北美市场的主要因素就是次贷危机和持续攀升的油价。

国内市场的情况更为复杂，由于持续紧缩的宏观调控政策影响，包括油价、厂家持续向经销商大量压库存，还有物价上涨使购买意愿大幅度下降导致车市从4月份开始陷入低迷。

上述一汽大众北京某4S店销售经理对这种判断表示认同。年初厂家的目标比较乐观，但预期中的3、4月降价潮没有如期来临，本来应该是销售旺季的4、5月份，销售突然转冷，导致6月份传统淡季销售乏力。

而在这种下滑趋势下，汽车厂家大多没有调整销售目标，只有广州本田一家企业公开宣布调低生产目标，加剧了经销商的经营压力。对接下来的7、8月，该经销商持谨慎态度，认为将延续前两月的发展态势，如果没有大规模的降价出现的话，市场将不会有太大变化。

不过，从5月底开始，部分经销商开始率先自救，一汽大众的主流车型迈腾在部分地区降价的幅度达到3万元左右，价格一直坚挺的雅阁和凯美瑞也出现价格松动；长安福特蒙迪欧致胜的优惠也超过2万元，在市场迟迟无法转暖之下，经销商开始尽力腾挪。

另外，北京奥运期间将从7月20日开始实行单双号规定，直至9月20日结束，在大多数汽车经销商看来，这个规定会影响相当一部分消费者的购车欲望。“10月份之前，恐怕都是半工作状态，基本靠售后的利润维持店面运营。”一些北京经销商坦言。

对于这种局面，北京中联汽车交易市场总经理张超接受本报记者采访时预测，过了市场等待期，熬不住的经销商就要降价。

而降价又会引发新一轮的持币待购，对此，业内专家预测，近几年汽车市场爆发式的增长趋势，将被平稳快速增长所取代。

虽然不利因素很多，但中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英此前在接受本报记者采访时则认为，中国汽车行业一直处于高速增长的势态，已经连续几年增长超过20%，今年的增长幅度也会在10%~15%，这个增长数字依然非常可观。 (本文来源：第一财经日报 )

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